全球范围内用于汽车零部件的半导体日益短缺，正迫使大型汽车公司从与大流行相关的工厂停工中恢复过来，从而停止或减缓汽车生产。大众汽车，福特汽车，菲亚特克莱斯勒汽车，丰田汽车和日产汽车的管理人士都表示，他们受到了短缺的打击，被迫推迟某些车型的生产，以保持其他工厂的运转。大众汽车已经在12月报告说，由于半导体产品还没有足够的数量，第一季度将不得不削减多达100,000辆汽车的产量。因此，沃尔夫斯堡工厂的短时工作最初被延长至1月18日。福特汽车公司女发言人Kelli Felker说，福特汽车周五证实，由于供应商零件短缺与半导体短缺有关，下周将闲置路易斯维尔装配厂。丰田发言人Scott Vazin在周五的电子邮件中说：“这绝对是一个行业问题。” “我们正在评估半导体的供应限制，并制定对策对生产的影响降至最低。”如果芯片短缺持续下去，减产可能会减少在美国和其他市场出售的汽车，卡车和SUV的库存。该行业刚刚开始补充去年春天工厂为阻止新型冠状病毒的传播而关闭时损失的库存。丰田被迫减慢德克萨斯州圣安东尼奥市一家工厂生产的全尺寸Tundra皮卡的生产。福特原定下周在肯塔基州路易斯维尔的装配厂停工，但将其提前到了本周。该工厂生产福特Escape和林肯Corsair小型SUV。菲亚特·克莱斯勒已经暂时关闭了安大略省Brampton的工厂，并关闭了墨西哥Toluca的小型SUV工厂，而大众汽车在12月表示由于短缺而面临生产放缓。日产汽车表示，它不得不调整日本的产量，但到目前为止尚未在美国产生重大影响。行业人士说，在去年春季COVID-19汽车销售放缓最严重的时期，半导体公司将生产转向了消费电子产品。全球汽车制造商被迫关闭工厂以防止病毒传播。汽车制造商复苏后，却没有足够的芯片。行业智库汽车研究中心产业副总裁Kristin Dziczek说：“几个月来一直有关于他的警告信号。”Dziczek说，该行业需要6到9个月的时间才能通过复杂的供应商网络获得芯片。她说，她希望几个月前这些问题开始浮出水面时，已经提前了一些准备时间，使这成为短期而非长期的问题。Dziczek说：“仍然有一些进展，但并非他们认为的那样。”在许多情况下，汽车制造商已经停止生产销售速度较慢的汽车，以将芯片转移到更热的市场领域，包括皮卡车和SUV。菲亚特·克莱斯勒在一份声明中说：“这将最大程度地减少当前半导体短缺的影响，同时确保我们维持在北美其他工厂的生产。”汽车行业在新车中使用的半导体比以往任何时候都多，半导体是从仪表板到现代汽车中无处不在的信息娱乐系统等所有领域中至关重要的组件。而且，汽车制造商正与其他行业争夺零部件，因为他们需要更多的零部件来生产技术先进的电动汽车。在四月份的第一波封锁中，汽车销量暴跌，但此后又恢复了可观的增长。去年上半年，美国新车销量下降了34％，但到年底恢复了仅下降15％的势头。越来越多的自动驾驶汽车中所需的芯片短缺是半导体行业潮起潮落如何对产品产生连锁反应的最新例证。去年夏天，由于个人计算机制造商努力确保处理器和其他组件的安全，各学区争先恐后地获得了笔记本电脑的订单，以供仍在很大程度上远程上课的学生使用笔记本电脑。问题始于在疫情初期迫使生产这种芯片的海外工厂关闭。在特朗普政府对涉嫌滥用劳工的11家中国公司实施制裁之后，该问题在去年7月加剧了。更糟糕的是，这些学校发现自己在与笔记本电脑竞争，而与实力更雄厚的公司竞争，而这些公司在在家工作时也向员工下了大笔订单。芯片短缺也迫使苹果将其最新系列iPhone的推出推迟到10月下旬和11月初，比领先的公司通常发布其最畅销的设备晚了一个多月。根据研究公司Mordor Intelligence的数据，到2025年，全球半导体市场规模将达到1290亿美元，几乎是2019年的三倍。该公司列出了汽车芯片市场的主要参与者，包括意法半导体，英飞凌科技，恩智浦半导体，德州仪器和东芝。
